Details
Naam
Jembatan Pemuda (vm Gubengbrug), Soerabaja, Indonesië
Aantal afbeeldingen: 4
IntroductieHet eerste object in Indonesië op Wendingen! De tentoonstelling 'Indonesië en de Amsterdamse School' in Museum Het Schip laat zien dat de invloed van Oost op West aanzienlijk was; andersom lijkt dat – althans met betrekking tot de Amsterdamse School – een stuk minder het geval.
AdresJalan Pemuda
PlaatsSurabaya
LandIndonesië
Type objectBrug
Vervaardiger Cosman Citroen (Architect)
Datum1922
OpdrachtgeverGemeente Soerabaja
AchtergrondCosman Citroen ontwierp de Gubengbrug (ook wel gespeld als Gubeng brug of Goebengbrug) in 1922 in opdracht van de gemeente Soerabaja. Hij werd bij deze opdracht geassisteerd door ingenieurs van de Dienst Publieke Werken. Er zijn geen tekeningen terug gevonden. De bouw van de brug vond plaats in 1923-1924 door de Nederlandsche Aanneming Maatschappij (Nedam).
De Gubengbrug was het tweede civiele bouwwerk van Citroen. Net als de eerdere, houten, Kebondalem burg, werd deze over de Soerabaja rivier aangelegd. De brug moest in de plaats komen van een ouder exemplaar dat te smal werd bevonden. De Gubengbrug verbond de wijk Gubeng met Ketabang, waar het nieuwe gemeentehuis verrees, ook naar ontwerp van Citroen. De wijk Gubeng was vooral bedoeld voor woningen voor Europeanen en de brug was bestemd voor auto's en andere vervoermiddelen, maar ook voor de elektrische trams van de Oost-Java Stoomtram-Maatschappij.
De Gubengbrug was het tweede civiele bouwwerk van Citroen. Net als de eerdere, houten, Kebondalem burg, werd deze over de Soerabaja rivier aangelegd. De brug moest in de plaats komen van een ouder exemplaar dat te smal werd bevonden. De Gubengbrug verbond de wijk Gubeng met Ketabang, waar het nieuwe gemeentehuis verrees, ook naar ontwerp van Citroen. De wijk Gubeng was vooral bedoeld voor woningen voor Europeanen en de brug was bestemd voor auto's en andere vervoermiddelen, maar ook voor de elektrische trams van de Oost-Java Stoomtram-Maatschappij.
BeschrijvingDe brug heeft golvende lijnen, sierlijk smeedijzerwerk en monumentale lantaarnpalen. De associatie met de Amsterdamse bruggen van Piet Kramer ligt dicht aan het oppervlak. De spanwijdte is ruim 47 meter met een vrije overspanning van 22 meter in het midden, geflankeerd door overspanningen van elk 13 meter. Voor het middendeel is gebruik gemaakt van stalen delen, de overige delen zijn van beton.
Recente ontwikkelingenDe brug, die tegenwoordig de naam Jembatan Pemuda draagt, is in moderne kleuren geschilderd en op sommige plekken is het smeedijzerwerk verdwenen. De brug wordt nog intensief gebruikt.
Bronnen
Joko Triwinarto Santoso - Cosman Citroen 1881-1935. Architect in 'booming' Soerabaja. Stichting BONAS & Uitgeverij Verloren, Hilversum, 2018.
Links
Ingezonden door João Vitalis
Professionele of persoonlijke bandIn 2017 liep ik over deze brug en was ik behoorlijk onder de indruk van de (helaas hier en daar verdwenen) versiering van de brug. De associaties met het werk van Piet Kramer in Amsterdam werden versterkt door de golven in het beton.
Gerelateerde objecten